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第988章 行业龙头的气度（第3页）

除了这些精英之外，剩下的就是小米内部的人员调岗了，在其他中高层方面，小米也在包括尉来，吉利，BYD等等新能源汽车优势企业里挖了不少的人。

初创团队组建完成，小米造车项目正式浮出水面，剩下的就是找个时间对外公布了。

按照雷布斯以及小米集团的规划，在造车项目上小米计划十年之内投入100亿美刀，首期投资100亿人民币，这些资金都将通过小米集团自身来解决。

跟檀锦程一样，身为资本的雷布斯以及小米集团，同样以现金流著称，小米的账户里叭着大量的现金，足以支撑起小米的造车项目，因此也没有必要独立于小米之外。

不过眼下，小米第一步要解决的就是造车资质的问题。

新能源汽车实行严格的双资质制度，先要通过发改委备案建厂资质，再通过工信部审批产品准入资质，对于新入局者，第一步就是要解决生产资质的问题。

实际上从2017年5月开始，新能源汽车生产资质就已经暂停审批了，江淮大众是暂停之前的最后一家获批企业，到目前为止，四年时间过去，拥有双资质的新能源车企还停留在15家。

2017年五月份之后成立的新能源车企，想要合法造车，无非是要么收购，要么走代工路线，通过代工企业的资质来完成生产。

小米，毋庸置疑的是走代工路线，因为到目前为止，这玩意儿基本已经买不到了。

要买也不是没有，那就是像尉来那样，收购如知豆这种濒临破产或者已经进入破产程序的企业，通过重组的方式拥有生资质，但是显然雷布斯是不会干种事儿的。

从投资风格上来说，檀锦程的投资风格更加的全面，可以理解为资本以及产业整合的模式，只要有利于企业或者自身的发展，他是不介意接手经营困难的企业。

扬子汽车是如此，魅族手机是这样，利帆汽车以及知豆汽车都是如此，国民技术同样是如此，檀锦程有足够的耐心，以时间换空间的方式来整合这些企业。

至于说整合失败了，那又如何？

但是雷布斯可不是如此，雷布斯的投资风格更加接近于纯资本，他投的企业要么是看好的行业在风投轮介入，要么就是在行业以及企业发展成熟期，寻找投资机会。

整合破产企业这种事儿，纯资本是很少去做的，费时费力。

哪怕是在科技制造业，无论是手机还是汽车行业，雷布斯介入的时间点都非常的微妙，真要说起来，那就是完全成熟了。

小米手机成立的时间点是山寨机横行的时代，虽然说市场混乱，但是无论是产业链还是产业模式，通过山寨机以及合约机，还有苹果的推动，都让智能手机进入到了成熟期。

小米在手机产业成熟之时介入，能够最大限度的利用起整个行业的优势，有最成熟的代工厂，有好的屏幕以及CPU，只需要完成行业整合，就能够快速介入消费市场。

汽车行业也是如此，发展到2021年，国产新能源的产业链已经完全成熟，小米不需要去头疼产业链的问题，而产业链整合，这又是雷布斯的优势。

这也是大部分小米还有雷布斯黑粉黑他的地方，指责他摘桃子，大家伙儿把市场搞成熟了，他进场了。

但是从企业经营角度来说，这一点无可厚非，利用起自己的优势，最快速度的介入一个市场，这就是最正确的选择。

“年后于总联系一下北汽那边，我们要尽最快速度拿到生产资质。”

从北汽极狐挖来他们的总裁，与其说是小米挖的，倒不如说是帝都方面的意思。

要说也是北汽了自己不争气，在新能源汽车第一阶段，北汽绝对是风云人物，销量以及投入方面都是第一阵营，很长一段时间，北汽的车型都是销量排行榜的前三。

很可惜，在补贴政策落幕，进入到真正市场竞争的环节期又掉队了，如今现代也不行了，新能源方面表现也不佳，虽然还在继续加大投入，但掉队了就是掉队了。

在商用车方面，折腾了一通的福田也掉队了，如今北汽就靠着奔驰过日子。

北汽还是那个北汽啊，它但凡争气点儿，估计就没有小米造车了。

“没有问题，集团初步的计划是以北汽越野为主体，来给小米汽车代工。”

“行，那就这么定下了，年后大家都辛苦点儿，咱们得加快速度了。”

虽然很早就有一个造车梦想，但是真正开始造车了，雷布斯也是压力重重，首先要在集团内部统一思想，在造车这个问题上，小米集团内部是有两种观点的。

但是真正介入到这个行业，他才知道有多难，同时他内心对于檀锦程也很是佩服的，这么多年以来，檀锦程一点一点的积累，赚到的钱以及资源几乎都往造车方面倾斜，一点点的把尉来做到行业头部。

不真正进入到这行，是理解不了的。

不过既然上马了，那就得好好干。

“可惜啊，原本想把尉来研究院的院长给挖过来，只不过檀总太过于鸡贼了，老早就做好了准备。”

挖胡争楠是一方面，通过胡争楠能够带过来尉来研究院一批优秀的人才，这样的话小米造车进度就是要快上很多，只是檀锦程对尉来研究院严防死守，虽然挖过来一批人，但并没有达到他预期的效果。

倒是在吉利那里挖过来的一批人不错。

在2020年与2021年交界之时，小米正在加速着他们的造车计划，菊花厂在造车业务方面的思路也开始清晰起来，虽然与赛力斯合作的第一款车型，成为了市场的炮灰，没卖出去几辆。

但也正是通过与赛力斯的合作，清晰了菊花厂在造车领域的模式，去年11月25日，任总签发了内部决议，重申了菊花不造车，帮助车企造好车的战略，明确了菊花作为智能汽车增量部件供应商的定位。

不过，在具体执行方面，菊花显然不只是满足于类似于博世那样的零部件供应商地位。

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