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第983章 优势在我（第4页）

因此，小朋对于联合尉来采购并不会有多大的抵触，反正他们在供应链本来就没太大的话语权。

而雷布斯的想法显然不一样，小米的品牌影响力显然不是小朋能比的，虽然车子的模型都没搞出来，对于具体的销量小米造车团队全体也没个底。

但怎么着，按现行新势力的头部企业对标小米造车，肯定是没问题的。

起步就比小朋高，雷布斯当然不想失去话语权，实在不行的话他们就仿造当初小米一代生产之时的套路，怎么着环境都比那时候要好。

不过雷布斯同不同意，对于檀锦程影响都不大，在自家体系里的零部件供应方面，也承诺会给予他们稳定的供货，级别肯定是特斯拉这样的要低一级，但比照新势力头部的供应级别是可以保证的。

生意嘛，该做还是得做，雷布斯已经明确的会采购锦新时代的电池以及电池管理系统，至于是不是独家供应商，暂时还是未知的。

甬城的新能源供应商群体，如托普，力劲，海天以及均胜，旭申等等企业，檀锦程也都给他牵线了，能不能谈下优惠力度，就看他自己的了。

话说回来，在新能源汽车的零部件供应方面，甬城这块地儿还真是“风水宝地”，多家国内大型核心供应商聚集于此。

“说得也是，不同意就不同意吧，对我们的影响也不是很大，等他们的车子出来之后都是两三年之后的事儿了。”

檀锦程也是这么想的，按照尉来目前的研发投入以及进度，两三年的布局足以形成一个很大的优势，加上本身“尉来系”的新势力品牌成长得也不错。

优势在我。

“对了，知豆新车型的研发进度怎么样了？”

1至11月份，国内新能源汽车完成110.9万辆的整体销量，全年销量突破130万辆已经是板上钉钉了，各大车企全年的销量基本也能算得出来。

尉来全年销量预期依旧能够保证第一的位置，但是相比起今年的两匹黑马，还是不够亮眼，或者说有点不温不火吧。

两匹黑马当中，特斯拉的毛豆3没什么可说的，但是另外一匹黑马五菱宏光MINIEV就有点让人眼红了。

仅仅11月份单月销量，就突破了3.3万辆，全年预期13万辆的销量，人民的代步车这个定位简直太精准了，目前群体覆盖了刚毕业的大学生，参加工作一两年的青年男女，家庭第二台车的需求者，甚至于退休后休闲代步的老年人群体，都是他们的目标客户。

可以说，五菱几乎以一己之力，重新带火了前两年凉凉了的A00级市场。

“要搞快点啊，咱们也学学雷布斯，去吃一吃A00级市场的这碗饭。”

在这方面，长城已经走在了前面，今年他们发布了新款欧拉黑猫，十一月份的销量也是大增，甭管它一辆车卖多少钱，但实打实的销量数据是真的好看啊。

最主要的是，庞大的销量基础，有利于品牌的推广以及技术研发的支撑。

假设一下，宏光MINIEV全年十几万辆的销量，若是放在尉来旗下，那尉来就能够成为全球第一家年销量达到40万至50万量级的新能源汽车品牌了。

不仅仅是星途，知豆新车型的推出，也需要加速了。

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重生后，韩书俊只想写几部大爆剧好好赚钱。

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（hy，多女主）

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