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第1017章 新势力的老大哥（第2页）

到目前为止也就保时捷与现代起亚两款车型，保时捷在2020年实现了量产，是全球首款基于800V高压架构的电动车，而现代起亚则是在今年量产了一款车型。

小朋的G9是国内第一款量产的车型，虽然交付还要等很长一段时间，但既然是面向于市场的量产车型，那就说明小朋的800V充电技术已经相对成熟了。

BYD，尉来，极克等等车企也都有800V高压充电架构的技术，BYD与极克什么时候量产檀锦程不知道，但是尉来的技术已经相对成熟了，计划中的量产车型也是在明年推出。

跟以往一样，尉来在成熟技术上都会用到埃安身上的，这一向是尉来的传统，也因此尉来没有特意强调800V高压充电技术，实际充电也不慢。

在充电技术方面，尉来已经无需过多的去营销，因为尉来目前在全国范围内的超充站以及公共与自营充电桩数量都是全国第一的。

尉来通过自建超充加上免费充电权益，再搭配上部分时间段赠送家用充电桩的方案，已经能够实现全国范围内超过300座城市的覆盖。

在酒店与商场等地，尉来还有自己的慢充桩，比起特斯拉的超级充电站以及目的地充电桩战略，尉来还多了一个家用充电桩。

V3级别的充电桩能够实现15分钟补能超过250公里，作为最早布局自建超充网络的整车企业之一，尉来的充电桩都已经覆盖到三四线城市了。

“尉来的技术什么时候量产？”

此时一旁的雷布斯也开口道，在手机圈风光无限的小米，在宣布造车之后也很高调，目前小米的汽车工厂已经定址在亦庄，算是正式从PPT造车迈出了实质性的一步。

不过在汽车圈子里，如今的小米还是没能摆脱被质疑的声音，大多数的声音认为小米此时造车，选择的是新势力派方案，多多少少有些晚了。

按照小米的量产预期，要到2024年才开始交付，2021年市场都已经如此激烈了，也因此市场对于小米破局并不是看好，雷布斯现在的压力也不小。

这大半年以来他一直都是在各大车企之间转悠学习，参加过无数次的车展，而如羊城车展这样的大型国际化车展，往往是谈生意最好的去处。

尉来很多合作达成协议，都是在这种大型国际车展期间，就如同广交会一样，大型车展也是企业达成合作协议的最好机会。

这一次檀锦程来羊城车展主要是涉及到供应链以及全球化战略，要跟包括壳牌在内的供应商谈一谈，当然还有包括一些国产芯片厂商。

“我们差不多也是在明年量产，不过我们的宣传重点不在这方面，跟何总这个不冲突。”

檀锦程笑了笑，如果记忆没有出现偏差，号称是小朋旗舰纯电SUV的G9应该卖得不怎么样，实际上所谓的对标对ES8造不成任何的威胁。

并且檀锦程相信，在纯电领域，目前能与尉来一战的也就只有特斯拉了，BYD的纯电倒是进步神速，汉EV系列惊艳了市场，不过船夫哥又走了老路子。

为了冲击销量，汉EV又投入到了网约车市场，走上了跟秦系列一样的路子，虽说是高端网约车市场，但是再怎么也是网约车的，多多少少有点影响刚刚建立起来的高端形象。

这操作着急让檀锦程看懵圈了，仿佛有一种百度附身的感觉，这大概也是迪子高端形象始终难以立起来的原因吧，不过从船夫哥的角度来考虑，眼下销量肯定是最重要的。

毕竟他们已经在燃油车市场上已经落后了很多年，新能源汽车销量方面也一直被尉来压制着推广不开，网约车是他们最好的出路，也是最快加速市占率的方式之一。

BYD唯一的问题大概就是没有从一开始压注纯电，混合动力车型又不够成熟，前期的车型基本只能算是油改电，导致一开始在与尉来还有特斯拉之类竞争当中落后了一步。

不过今年来说，绝对是BYD大爆的一年，新能源汽车目前为止有两个爆发的年份，第一个是2015年，第二个就是2020年，从2015年开始，新能源赛道上纯电与混合动力的占比，始终是以纯电为主，纯电车型历年的销量占比一直保持在70%以上。

毕竟要论补贴，那肯定是纯电更多的，不过从去年开始，增程式的渐渐兴起，让混合动力车型渐渐被市场认可，BYD的DM技术也已经成熟，混合动力车型成为今年市场的大热之一。

价格的下探，也是混合动力车型市占率上升的另一因素，按照补贴的逐年下降，未来BYD在混合动力市场上的份额会进一步上升，这也是为什么悦驰汽车第一步推出混合动力车型的原因之一。

“哈哈，这是檀总给我们点市场空间呢，不跟我们抢营销重点。”

如今的纯电市场，有两座难以逾越的坎，那就是尉来与特斯拉，原本尉来只在25万元以上的市场与特斯拉做竞争，对于国内的新能源以及新势力企业来说，还留有极大的市场空间。

但是自打星途S01爆红，星河P1的表现力也不错，两款面向大众市场的车型一出，其他车企的压力就陡增，加上新收购的知豆汽车，尉来已经做到从3万元至50万元全价位的覆盖了。

尉来目前在售车型当中，售价最高的是ES8，70度电池包的售价调整到了46.8万元，而100度电池包的售价则调整到了52.6万元，另外还有一些特别版本，售价能够达到60万元。

这是目前尉来高端旗舰车型的代表，也代表着尉来高端形象，除了ES8之外，卖的最贵的就是ES6与L1这两款车型，售价都是在30万元以上。

ES8作为目前国内首款最高售价超过50万元的纯电车型，证明了本土高端化的可行性，加上前几年几乎没什么竞品，让ES8站稳了的脚根。

如今的ES8，每个月平均销量能够稳定在1500辆以上，十月份的销量更是攀升至2000辆以上，在这个级别里还是非常能打的。

“没有这么一说的，你们也做得很好，今年的销量应该能达到10万辆吧？”

除去这一次推出的G9，目前小朋汽车在售车型有三款，P5，P7与G3，小朋的P系列是为轿车系列，而G系列则为SUV系列，在产品矩阵方面虽然略显单薄，但是销量却是很好。

很大部分原因是何小朋把资源都集中起来了，一方面全力研发充电以及智能驾驶解决方案，全年度研发占比达到营收的20%，另一方面年产能10万辆的肇庆工厂全力开工，满负荷生产，另一方面江城工厂也在规划当中，预期2023年投产。

在电池供应方面，锦新时代给小朋的电池供应提供保障，同时何小朋也积极布局电池二供，像是中航锂电等等厂商都进入了小朋汽车的供应链之中，解决了供应链紧张的问题。

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