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第18部分（第2页）

米勒开他玩笑，

“麦克纳马拉，你今天怎么回事？我们等了你十分钟了。”

麦克纳马拉瞄了时钟一眼，笑着对他说：“时钟坏了！”然后，他开始

主持会议，好像什么事都没有似的。

他的工作极度有条理，这和他的思考方式有关。他想问题一定要弄清楚

每一个细节，找出所有的资料，然后尽可能归纳出一个合乎逻辑、理性的结

论，而他的结论完全只根据数字而来。客观分析，这就是麦克纳马拉的技巧。

他不像大部分汽车人，凭着直觉、心情或第六感来做决定。对麦克纳马拉这

样一个局外人，客观分析也是他唯一的办法。因为他对汽车业根本没有第六

感，对车子也没有真正的狂热。所以他对部属也要求同样的理性，那些凭“感

觉“凭“直觉”而下结论的人，常会受他责备，被他看轻，被他逼着“有几

分事实，才说几分话“。

有人开玩笑说麦克纳马拉的脑细胞，一定是像计算机的按键一样，排得

整整齐齐，因为他想事情实在太快了。另一位崇敬麦克纳马拉的人多年以后

写道：“对麦克纳马拉的表现，我们必须有彻底深入的认识，他的表现其实

就等于运动员的完美演出。他的大脑就是块大肌肉，他吸收资讯，加以分类、

组织，可以达到完美的艺术境地，就象外野手跳起来反手接球一样的无懈可

击。“

9。社会责任

麦克纳马拉认为企业对社会负有责任。10年前的1946年，麦克纳马拉

就认为，他们要帮助亨利·福特善尽企业的社会责任，使福特公司成为企业

界的表率。

麦克纳马拉写过一封信给福特的经销商，要求他们逢年过节不要再送礼

物给福特部门的人员。他说：“各位若能将为福特人员购买圣诞节礼物的那

笔钱，即使是购买一点纪念品的小钱，转而捐赠给地方福利机构，让社区里

不如我们这么幸运的人，也能度过一个比较充足的佳节，我相信这会更符合圣诞节的精神。“收到这样一封信，经销商都觉得难以置信。麦克纳马拉当上了福特部门的负责人之后，最迫切的愿望是提高汽车的安全性。车祸的伤亡人数不断增加，令他非常担心，而底特律对于车祸的矛盾态度，更令他震惊。早在1952年，他还是审计主任，没有调到福特部门以前，他就开始担心汽车的安全问题。他注意到康奈尔大学的约翰·莫尔主持过一个车祸伤亡研究计划，他们早期的一些调查结果，提出了令人心惊的统计数字。

1956年，因为车祸而丧生的人数，超过4万人，受伤人数150万。而15　岁到24岁的美国公民，死亡原因第一位就是车祸；25岁到29岁的死亡原因，车祸占第二位，这是个可怕的悲剧。不过莫尔告诉麦克纳马拉，这主要是如何包装的问题。如果关紧车门，加强车内防护装置，例如安全带、安全玻璃、仪表板加装防护垫等等，事情会好得多。麦克纳马拉认为这些道理根本就不言而喻，可他却不了解这个问题在底特律有多么敏感。汽车人对安全问题缺乏兴趣，一部分原因在于他们的卖点是美感与浪漫，他们可不希望大众注意到受伤、死亡的问题。通用公司对这个问题不是不担心，而是不感兴趣，他们不愿意承认汽车制造商对这个问题有任何责任。通用的态度令麦克纳马拉大为不满，如果不是通用的麻木不仁和老大作风，也许就不会激起麦克纳马拉的竞争心。对于通用的态度，麦克纳马拉惊讶愤慨兼而有之，也许因为通用使他在工作上备受挫折，他的部门处处受制于通用，通用的所做所为主导了汽车市场的秩序。麦克纳马拉气愤的另一个原因是，他很尊重社会，他认为即使是通用汽车，也必须关怀公众利益。在安全问题上，麦克纳马拉相信他可以改变一些市场规矩，并为这一改变而努力。他要求行销人员推动一连串的福特汽车安全广告，这在底特律是前所未闻的。10年后瑞夫·纳德律师才发起保护消费者权益运动，11年后，也就是1966年，联邦政府才通过汽车安全法案。但是，当时许多人对麦克纳马拉这项行动抱着怀疑的态度，甚至福特内部都有人质疑，亨利·福特自己就喜欢开快车。不过，麦克纳马拉还是把他部门出厂的汽车都装上了安全带。他的安全带受到了来自方方面面的误解与攻击。然而，加装了安全带的福特汽车，证明了那些攻击是大错而特错的。初期的统计资料证明麦克纳马拉的主张完全正确，而且也印证了他的承诺：赚钱和社会公益可以同时兼顾。统计资料中有一个发生在西岸的例子，一位驾驶入在395号公路上翻车，他开的是一部雷鸟，时速120公里，但是因为系了安全带，使他能够毫发无损地走出车子。这个例子使麦克纳马拉深深感受到真理的力量，而对社会的关注也给了麦克纳马拉以丰厚的回报。　10。彼竭我盈美国汽车工业史上败得最惨的例子是艾德瑟车的生产与销售。从1957　年到1960年，艾德瑟一共只卖出109466辆车，它一共造成了2。5亿美元的亏损，还不包括1200个艾德瑟经销商血本无归的巨额投资。比艾德瑟车型早，在1956年推出的大道巡弋车型也惨遭败绩，后来被汽车专家投票选为美国汽车史上第六大失败的例子。

这两种车型的失败，从表面上看是因为车子做得过大、过奇，而实际上是缺乏足够的社会责任心，或者说未进行充分的社会调查的结果。从1957年或许更早些时候起，麦克纳马拉就和莱特一直在提倡小型车，但是却遭到相当的阻力。不过，麦克纳马拉在四年之内下令进行了14次市场研究，终于搜集到足够的事实和数据，能够说服决策阶层，在1958年3月批准他和莱特生产一款小型车。如果说巡弋是利斯的化身，反映利斯不顾后果的乐观，则麦克纳马拉的　“猎鹰”就是一部十足只求实用的代步工具，反映出麦克纳马拉谨慎的个性。猎鹰是一部概念车，设计构想多半来自麦克纳马拉针对外国车买主、经销商和消费者所做的市场研究结果。福特公司上上下下甚至叫它“纸上汽车”；因为整部车可以说是福特部门的设计师访问过成千上万美国民众之后，从研究报告里堆砌出来的成果。他们调查民众对汽车的各种意见，从汽缸数目、车身长度，乘客人数到耗油量，再根据所得的事实来做决策，而不再凭借直觉，研究结果也非常符合麦克纳马拉的经济观念。他认为车子的目的就是要以最低的成本把人从一个地方送到另一个地方，没有任何蛇足的经济代步工具。猎鹰使他的观念得以落实，他希望创造一部朴素、干净、实用又经济的车子。这样的一部车，对正统汽车迷绝对不具吸引力，亨利·福特也不会觉得兴奋。

1959年秋天，猎鹰正式问世，车子总重量只有1074公斤，比标准的福特少了将近700公斤，车长也比中型的福特短了1尺多，任何人的车库都可以放得下。猎鹰推出后一炮走红，成为1959年三大汽车公司推出的经济车中最畅销的车款，单是在第一年，猎鹰就卖出417000辆，每部车的利润高达　209美元。猎鹰的成功暂时阻挡了来势汹汹的进口车，它受欢迎的程度与利斯的大道巡弋或是艾德瑟形成强烈的对比。猎鹰如此辉煌的成绩，就连亨利也不能说什么。麦克纳马拉一步一步征服了底特律，1957年利斯的水星惨遭滑铁卢之际，他的福特事业处总销量却超

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