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第8部分（第2页）

最后一点，其实那意思是说，我进入，要待你的同意。别等我把新基地设在这里，没几天，你又翻脸不干，那时，无论是对你、对我，都相当麻烦。

抵抗到底的国民政府（9）

1982年，里根政府轰炸利比亚，同是北约同盟国的法国、西班牙竟然不许其飞机从该国上空穿越，那好，我就绕道4　000公里，经过6次空中加油、18个小时长途飞行才达到目的。事后，也没听说美国和哪个国家大怒而断交。

尊重、容忍对方反对自己的权利。

无论是一个政府或是一个民族，这多少都算是一种成熟。

调配飞行员。

此时，夏普、伦纳德、艾利森、麦克唐纳……都在最黑的夜晚、最坏的天气里拼命地飞香港——南雄往返航线，看来，只有选择那个倒霉蛋吴士。报务员好配，但副驾驶……本来“海军准将”是不应该停下来，但黄宝贤当仁不让地坚持“新航线”一定要选一位中国人，那就只有陈文宽。

这是中国政府绝对“控股”的航空公司，新航线的考察和开辟也理所当然地要由中国人参与，这也是“国家主权”，是“荣誉”。

事关国家“主权与形象”，平日里平和谦让、一直与邦德和睦相处的黄宝贤在选派飞行员上与顶头上司据理力争、丝毫不让。

理由也是如此充分。

适时除陈文宽外，“中航”又增加了3位由中国人担当的正驾驶：黄官悦、谭欢在、陈鸿恩，虽然都可以独立飞行，但与那些资深机长相比，邦德还是有些不放心，去一个完全陌生的地方，还是保险系数越大越好。

“*”方式，相互妥协，双方都退让一步，机长（正驾驶）吴士，副驾驶由中国机长担纲。

陈文宽一直驾驶水上飞机，技术好，又是从美国归来，口语好，便于正副驾驶员之间沟通。

选择正驾驶吴士还有一个重要“理由”——他曾两次遭遇日机，既在陆上迫降又能“落”在水面，不折不扣的“海陆空”大全，可谓“临战经验”丰富。这次开辟新航线所要飞经的区域都是从来没有去过的地方，谁知道是否会遇上日本战斗机。

没有老“姜”，就要稍“老”一点的，总不是坏事。

按照上述4点，此次飞行应在中国、印度、缅甸三国交界这么一个地域，应该是DC—3飞机所能达到的最大航程。

大致划分一个飞行区域，没有航图，没有气象预报，所经山系没有任何标高，只能是靠目视看着前面飞，所经地区大部分是人迹罕至，谈不上什么地面指挥。

飞哪算哪。

国内段计划是从重庆——昆明，然后飞至缅甸腊戌。

重庆珊瑚坝机场，清晨，天空中刚刚放出一点光亮，地勤人员就开始围着一架DC—3忙碌，作起飞前的最后准备工作。一切几乎都是按着事先拟订好的程序进行，只是机组成员和随行人员上有点变动——陈文宽和他的“海军准将”有紧急飞行任务，没能来。恰好夏普前一天从香港飞回，于是临时把他调来。机长仍是吴士，报务员祖罗（Joe　Loh）。本来原定是黄宝贤跟机，飞机都快起飞了，不知是什么原因（后来得知是突然生病），黄宝贤没能按时出现在现场，就在舱门关闭那一刻，邦德跳了上去，他成了这次没有“飞行编号”的航班、重庆——昆明——腊戌航段中唯一的　“乘客”。

1941年11月23日下午，DC—3再次从巫家坝机场腾空而起，夏普、吴士、祖罗和“中航”副董事长威廉·兰霍恩·邦德，随同飞机一同驶入了茫茫云海。在他们的前面，是一片布满阴霾的未知的天空。

懵懂的一次飞行

DC—3离开地面后，与以往飞行完全不同，吴士没有像往常那样加入“既定航线”，其实也无“航线”可加。他和夏普大致推断一下方位，然后把机头对准缅甸腊戌方向。

抵抗到底的国民政府（10）

邦德在飞机起飞最后一刻跳上来也有另外一个原因：在新航线计划还在黄宝贤、邦德脑子里转悠，还在“中航”纸上探讨时，邦德就曾亲赴仰光和英国官员商谈。要在未独立的缅甸找到一个基地，修建一座机场，取得“主人”——英方的同意和支持是必不可少的。几经商谈和交涉，总算得到对方的许可，最后，邦德邀请英方待日后一同参与新航线试飞，英方同意了邦德的建议，并应承一旦“中航”飞机到了腊戌，他们将专程从仰光飞来。

邦德一行到了腊戌，预计是在这里和英国人汇合。哪曾想足足等了1天多，才等到从印度加尔各答启程并在仰光改乘一架轻型轰炸机

而来的英国人。一向守时的大不列颠绅士迟到的原因也很简单，从仰光飞赴腊戌时，一股突如其来的暴风雨竟然把英国人所乘坐的轰炸机吹离既定航线100多公里以外，以至于时间耽搁。

英国人一边为由于没有运输机而不得不乘坐轰炸机解释不停，一边又为姗姗来迟而感到赧颜，邦德倒没有把这等事情放在心上，真正让他倒吸一口冷气的是，一股很小的、并不是很强烈的暴风雨就可以把一架轰炸机吹离航线，且偏航如此之大，那么可以断定，新航线开辟后，今后也许不用雨季，可能一阵小小的风，就能把“中航”所有飞机吹得无影无踪。

刚刚出征即当头挨了一棒！

倒是3位机组成员觉得副董事长有些小题大做了，在对流层中飞行，哪有没气流的时候，看来风是大些，可再大，也比在空中遇上日本人的飞机好！

吴士感触颇多，也最有发言权。

还来不及多探讨“风”的事情，再次踏上征程。

从腊戌起飞后，机舱中由原来只有邦德1位乘客变成了15人，他们是2名印度英政府官员、5名新加坡（他们来干什么？）和缅甸的航空专业人员，英国驻华使馆武官和“中航”公司董事、财务顾问兼国民政府航空委员会顾问亚瑟·H。扬也在腊戌上了飞机。

黄宝贤没能来，交通部派一位公路专家赶到腊戌，搭上DC—3，他此次主要目的是“顺道”从空中观察地形，为日后修筑公路作准备。

交通部的想法其实很明确，开辟新航线主要是为了个应急、倒个短啥的，大批量运输，还得从陆上走，日后肯定还得开辟地面通道。

不仅是交通部这么计划，几乎DC—3上面的人，都是这种心态。

天气不坏。

冉冉升空的DC—3不久就来到了南坎，随后又在雷允上空划出一道漂亮的弧线，转向八莫，在八莫上空，找到伊洛瓦底江后再逆水而上，前面，就是缅甸北部重镇——密*。

飞机改平后，邦德钻进了驾驶舱，站到了机长吴士身后。每每“棘手”之时，邦德都能露一手，现在，他又不知在哪里找到一张老式地图，参考地标后，他要在地图上建立几个检查点，为日后的飞行找到一个参考依据。副驾驶夏普也没闲着，忙着计算经过地区所有海拔山脉大致标高，然后报给报务员祖罗，以便回去后画出航图。20世纪40年代初期，完全是靠螺旋桨飞行的时代，飞机是穿行在风霜雨雪的对流层中，气流、温度、山脉……即使是和风细雨都会发生?

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